上图：6月19日，湾黄茅海跨海通道项目工作人员在黄茅海大桥上焊接最后一片钢箱樑。区动全线下图：6月19日，力黄料年黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥实现合龙，茅海黄茅海跨海通道全线贯通。通道\中新社

　　作为湾区“超级工程”黄茅海跨海通道的贯通关键控制性工程，黄茅海大桥19日完成合龙，底启标志着黄茅海跨海通道项目全线贯通，湾为该项目今年底建成通车奠定基础。区动全线而作为港珠澳大桥的力黄料年西延线，黄茅海跨海通道通车后，茅海将改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的通道现状，届时从香港到江门的贯通车程仅需1个小时，较目前省时半小时左右，底启大湾区“1小时生活圈”的湾辐射范围正在进一步扩大。\大公报记者 方俊明珠海报道

　　大湾区“1小时生活圈”扩大

　　据了解，黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，起于珠海市高栏港区，止于江门市台山市斗山镇；全长约31公里，海域段长度约15公里，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥。其中，高栏港大桥已于今年3月合龙，目前正在进行路面铺装及钢箱樑桥面铺装施工。

　　大桥精准合龙 偏差2毫米以内

　　黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用“3塔2跨”的独特设计，是一座采用“独柱式双索面”全漂浮体系的斜拉桥。大桥桥面采用分体式钢箱樑设计，由两个钢箱樑及横向连接箱组成，桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居广东省内第一，也是分体式钢箱樑在广东首次大规模应用。而大桥整幅式TY型桥墩也是中国高速公路分幅断面桥梁中首次采用。

　　黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，主桥钢箱樑吊装工期正处于台风多发季，主樑施工面临极大挑战。自去年10月黄茅海大桥首个钢箱樑架设成功，历时9个月，建设团队在气候多变的黄茅海海域‘穿针引线’，攻克线形控制、合龙与体系转换等多方面的安全风险和技术难题，最终实现合龙偏差在2毫米以内。

　　黄茅海大桥设计创新性采用了“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，与已实现合龙的高栏港大桥一起形成“5塔连续耸立”效果。黄茅海大桥索塔塔高254.7米，相当于90层楼的高度；三座主塔牵拉、跨径2×720米，成为世界最大跨径三塔斜拉桥。建成后的黄茅海跨海通道，将是粤港澳大湾区醒目地标之一。

　　创新力学设计 可抵抗17级台风

　　针对强台风下桥梁颤振稳定性问题，黄茅海大桥建设提出“中央分体式钢箱樑+独柱塔”方案，综合多项力学设计优化创新，有效提高了结构体系刚度和抗风能力，使黄茅海大桥可抵抗17级台风。

　　黄茅海跨海通道采用“双向6车道”高速公路标准建设，设计时速100公里，预计今年底全线建成通车。广东交通集团有关负责人表示，黄茅海跨海通道跨越珠海与江门台山之间海域，是港珠澳大桥西拓通道的重要组成，其建设对改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。届时，从珠海驾车到江门及粤西地区的时间将缩短约30分钟，从香港到江门的车程也只需1个小时，大湾区“1小时生活圈”的辐射范围正在进一步扩大。而黄茅海跨海通道还将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等一起，共同组成大湾区跨海跨江通道群，促进大湾区发展更加均衡。