水电气之后，水电高铁也要涨价了吗？
前段时间，后条燃气费大涨事件闹得沸沸扬扬，高铁一些地方的宣布水电气，这些涉及到民生的近窟行业纷纷调价。没想到这才过多久，窿靠又收到了高铁涨价的水电消息。
五一期间，后条4条高铁线路宣布票价上涨，高铁分别是宣布武广高铁、沪杭客专、近窟沪昆客专、窿靠杭甬客专，水电涨幅近20%，后条是高铁近年来高铁票价提价幅度最大的一次。
根据武广铁路客运专线发布的公告，对时速300公里及以上动车组列车公布票价进行上调，也就是高铁票价上涨。比如武汉至广州南二等座公布票价由原来的463.5元涨到553元，提高了89.50元，涨幅19.31%。长沙南到广州南二等座公布票价由314元涨到377元，提高了63元，涨幅20%。
再看沪昆客专，不是整条线路涨价，而是只对浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了上调，比如杭州东至长沙南二等座公布票价由405元票价涨至485元，提高了80元，涨幅19.75%。
另外两条高铁线路，沪杭客专、杭甬客专，就是全线提价了，比如杭州东至宁波二等座现行71元票价涨至85元，提高了14元，涨幅19.72%。
涨完价后，武广、沪杭长、杭甬高铁二等座上限票价由原来的0.48元/公里上涨至0.55元/公里左右，而按时速350km/h运行的京沪高铁复兴号车次也才0.47元/公里，要知道京沪高铁的建设成本比这几条线路高多了。
为什么高铁突然宣布涨价？国铁集团给出的回复是通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费，促进客流增长，翻译成大白话就是让你们多消费。
有人可能会问，涨价的底气来自哪里？国铁集团也说了，客流量太好了，屡屡打破历史纪录。比如2023年完成旅客发送量36.8亿人，单日最高峰突破2000万人次，都创下了历史新高。今年一季度发送旅客10.14亿人次，历史上首次单个季度突破10亿人次，又破了纪录。
确实是如此，你看看涨价的线路，都是客流量大的区域。沪杭客专，杭甬客专就不用说了，上海和杭州，杭州和宁波的人员流动非常大。武广高铁也是一样的，大量的湖北，湖南打工人南下广东，而沪昆只对湖南，江西，浙江境内线路涨价，还不是因为湖南，江西有很多人去浙江，上海谋生吗？再往远一点的贵州、云南，就少很多了，所以它们就不涨价。
这不禁让人问一句，难道就因为客流量大，湖南，湖北，江西的打工人就要承担这个涨价成本吗？难道他们赚的更多吗？
高铁涨价，说白了还是为了填窟窿。过去十几年，我国高铁进入狂飙时代，很多省份都实现了市市通高铁，即便是中西部很多地方客流量不足，仍然在建高铁。
众所周知，高铁建设成本很高，一公里动辄上亿，运营成本也不低。全国这么多高铁线路，竟然只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁盈利，其它全部亏损。
铁路建设资金都是贷款而来的，每年要支付巨额利息，2020年到2022年还本付息金额分别为5299亿元、5343亿元、6585亿元。高铁负债约占铁总负债总额的60%，2022年高铁需偿还本息3951亿元。
2022年铁路客运总收入2150亿元，其中一半，也就是1075亿元收入来自高铁客运收入。1000多亿的高铁客运收入，近4000亿元的本息，怎么偿还？
整个国铁集团也不怎么赚钱，2020年到2022年，分别亏损555亿元、499亿元、696亿元，2023年上半年还亏了110亿元。
铁路等交通属于基本的民生领域，不以盈利为目的，一般也是有补贴的。但是，这几年财政承压，不少地方的公交车都出现了停运，发不出工资的现象，所以，广州、兰州等地就开始涨价，没想到现在轮到了高铁。
铁路亏损不能全怪建设成本高，让老百姓来填窟窿。有没有考虑是经营不善的问题，规划不当的问题。比如高铁每提速50公里，将使运营成本上涨三分之一左右。
还有现在高铁占比越来越多，绿皮车越来越少，这不是逼着大家去坐价格昂贵的高铁吗？很多收入不高，或者是不赶时间的人，根本不想坐高铁。高铁越修越多，是否有必要？
作为最广泛的交通工具，还是希望铁路部门在涨价时，要多听听老百姓的心声。